2。3。1 Vibe 燃烧放热模型 10

2。3。2Woschni/Anisits 燃烧放热模型 11

2。3。3Double Vibe 燃烧放热模型 11

2。3。4AVL MCC 模型 12

2。4 柴油机缸内辅助方程 13

2。4。1 气缸瞬时工作容积的计算 13

2。4。2 气缸壁面的传热计算 13

2。5 进气和排气的流量 15

2。5。1 气门的实际有效流通截面积 16

2。5。2 气门流量系数 17

第三章 BOOST 软件简介和建模过程介绍 18

3。1 AVL BOOST 软件简介 18

3。2 柴油机模型的建立步骤 18

3。2。1 模型的建立 19

3。2。2 输入全局参数 20

3。3 各个元件数据的输入 21

3。3。1 引擎 22

3。3。2 气缸 23

3。3。3 空冷器 28

3。3。4 涡轮增压器 28

3。3。5 系统边界 29

3。3。6 稳压箱 30

3。3。7 管道设置 31

3。3。8 测量点 33

3。3。9 设置容积效率的参考点 34

第四章 喷油压力对柴油机性能的影响分析 35

4。1 计算模型准确性验证 35

4。2 喷油压力对柴油机的性能影响 35

4。2。1 喷油压力对缸内压力的影响 35

4。2。2 喷油压力对缸内温度的影响 36

4。2。3 喷油压力对热释放率的影响 37

4。2。4 喷油压力对有效油耗率的影响 38

4。2。5 喷油压力对引擎功率的影响 39

4。2。6 喷油压力对机械效率的影响 39

结 论 41

致 谢 42

参考文献 43

第一章 绪论

1。1 柴油机的研究背景

柴油机又称为压燃式发动机，是内燃机的一种。它主要是靠压缩产生的高压和高 温来点燃燃料，并不需要额外提供点火。柴油机的发明者是德国的科学家 Rudolf Christian Karl Diesel，它通过不懈的努力和改进，终于发明了最早的柴油机模型。当 时他发明的柴油机原型还是以煤油为燃料的，直到后来才出现了燃烧柴油的柴油机， 并以他的名字命名为 Diesel Engine。

我们将柴油机和其他引擎对比发现，柴油机有很多优点。比如，柴油机排放更易 于控制，机械效率更大，有更突出的性能。为了满足用户的需求和向相关环保法律靠 拢，实现汽车柴油化已经日趋紧迫。而目前全球使用柴油机数量与日俱增，据相关数 据统计，全球大部分发达国家正在加紧大力发展柴油机的步伐，西欧国家有 30%以上 的小汽车搭载的是柴油机，而美国甚至在所有的货车上强制使用柴油机[1]。相比较而 言，随着我国改革开放和经济的迅速发展，我国私家车数量壮大迅速，甚至超过某些 汽车大国。即便如此，我国仍然大部分使用汽油机，而装有柴油机的小轿车数量竟然 不到总车数的 30%，由此可见，在我国实现大力发展柴油机可能还需走很长的路。