本田 GA GA Teme→Sn-Zn

三菱 GA-E（热镀锌+薄电镀铁芯）→GA GA Sn→Zn、Teme

马自达 WU，Zn-Ni→MZ（EG+特殊皮膜） WU,Zn-Ni→MZ Teme→EG

1.2.2 国内外汽车用钢的要求

汽车用钢主要由板材和一些特殊钢材料所构成，它们的统一特点就是都具备高强度、薄规格和耐腐蚀等优点。和普通钢材相比，比如建筑用钢，汽车用钢属于高附加值产品，生产工艺水平高、技术含量高、生产设备先进等方面都可以全面体现。

（1） 国内汽车用钢要求

生产汽车的最主要的原材料就是汽车用钢中的板材，包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板。用于制造汽车的钢板简称汽车板，根据汽车板的使用部位是否暴露在外，又可将其分为汽车外板和汽车内板。其中，汽车外板是汽车板中生产难度最大的产品，通常采用德国标准称之为“O5”板[4]，它不但要求表面无缺陷，同时还要具有一般汽车板所要求的焊接性及耐蚀性、优良冲压成型性。

汽车用钢的生产有着严格的要求。首先必须要使用比较先进的生产设备，所以投资规模比较大，而且耗费时间也长，从最初的投资建设到建成投产，再到完全达到设计生产能力一般需要至少5年的时间。在生产流程方面，也是极其复杂。就比如汽车用镀锌板，首先需要将钢水制成板坯，过程需要一些板坯连铸技术，然后板坯还要经过热轧、冷轧、涂镀等一整套生产工序，才能生产出镀锌板。而普通钢材制造生产时，仅仅需要连铸技术将钢水制成钢坯就可以轧制出各种不同形状、不同用途的钢材了，省去很多步骤。另外，由于汽车用钢对生产工艺的要求也很高，所以对于生产人员的质量和需求也有较高的门槛。

目前，汽车制造生产业规定的汽车车体表面涂层耐腐蚀的期限是5年、车体穿孔耐腐蚀的期限是10年。为了解决车身腐蚀的问题，新型镀层钢板因此应运而生。在保证乘车人员安全的大前提下，实体车正面碰撞破坏性实验是检验汽车安全性的手段之一。这也是国际上检验汽车板性能的常用做法，因此对汽车板的质量提出了更加严格的要求。

（2） 国外汽车用钢要求

“PNGV”是由美国总统克林顿在1993年提出的新一代汽车伙伴计划（partnership for a new generation of vehicles）。美国三大汽车集团巨头组成了“美国汽车研究理事会（USCAR）”，并且通过该组织对整个项目的实施进行组织和协调。“PNGV”有三个战略性的要求：第一，必须增强美国制造业的竞争力；第二，将具有商业价值，具有可行性技术创新的成果应用于汽车生产中；第三，开发出比现行车燃料效率高出两倍的新一代汽车。

而在汽车减重方面，虽然“PNGV”计划达到了减重40%的目标，成功为汽车“瘦身”，但因为和之前相比，该计划更多地使用了铝合金和镁合金等材料，增加了汽车的生产成本，消耗了更多的材料，所以该计划只好被要求减缓脚步。

20世纪60年代至70年代，为了满足汽车深冲的需要，一些国外企业开发了铝镇静钢，使钢板的深冲性有了大幅度的提高，这样不但可以为汽车“减重”，还可以满足对汽车更多的审美需求。

进入二十一世纪以后，出于对安全、环境、能源等方面的考虑和需求，钢铁行业又开始面临着铝、镁等材料的激烈竞争。汽车行业所有的开发和研究工作都主要集中在开发新型超高强度钢和为超轻钢车体计划配套的新型钢板上，比如双相钢、TRIP钢、TWIP钢、含B超高强度钢等。