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（1） 同向曲线间的最短直线长度以不小于6V为宜，对于设计速度V≤40km/h时，可参照上述规定执行。
（2） 反向曲线间最小直线长度以不宜小于2V为宜。
（3） 回头曲线间的直线（或过度性曲线）长度应满足下表要求：
表3.1 回头曲线间最小直线长度
设计速度(km/h) 直线长度（过渡性曲线）（m）
40 200
30 150
20 100
本设计中同向曲线间直线距离为k1+209.5～k2+195.4，为985.9米，符合规定。
3.2.3 圆曲线
（1） 圆曲线最小半径
圆曲线的半径包括极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径，如下表：
表3.2 各级公路最小平曲线半径
设计速度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20
一般值（m） 1000 700 400 200 100 65 30
极限值（m） 650 400 250 125 60 30 15
不设超高最小半径（m） 路拱≤2.0% 5500 4000 2500 1500 600 350 150
路拱〉2.0% 7500 5250 3350 1900 800 450 200
（2） 圆曲线最大半径
圆曲线的最大半径不宜超过10000m。
（3） 圆曲线半径的确定
确定圆曲线半径时，应注意以下几点：
① 在条件许可时，争取选用不设超高的圆曲线半径
② 在一般情况下，宜采用极限半径的4～8倍或超高横坡度为2%～4%的圆曲线半径
③ 当地形条件受到限制时，曲线半径应尽量大于或接近于一般最小半径
④ 在自然条件困难或受其他条件严格限制而不得已时，方可采用圆曲线的极限最小半径
本设计中二段圆曲线半径均为400米，符合规范。
3.2.4缓和曲线
缓和曲线的作用：
（1） 通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，以构成美观及视觉协调的最佳线形
（2） 离心加速度的逐渐变化，不致产生侧向冲击
（3） 缓和超高，作为超高变化的过渡段，以减少行车震荡
缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面
(1) 依离心加速度变化率：
（3.1）
(2) 依司机操作的反应时间，一般采用t=3s,则
（3.2）
(3) 依视觉条件：
（3.3）