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摘 要 3
1绪论 7
2 设计基本资料 9
2.1.工程概况 9
2.2.设计参数 9
2.3.地质资料 9
3 桥梁结构的总体布置和初步方案拟定 12
3.1方案一：简支桥梁 12
3.2方案二：中承式混凝土拱桥 12
3.3方案三：连续梁桥方案 12
4 方案比选 13
5 设计要点和结构尺寸拟定 15
5.1设计要点 15
5.2结构尺寸拟定 16
6恒载及附加荷载计算 17
6.1 程序说明 17
6.2计算模型 17
6.3自重作用效应的计算 18
6.4计算内容 18
7 活载内力的计算 26
7.1汽车活载的计算 26
8 内力组合 27
8.1内力组合说明 27
8.2内力组合 28
9 配筋计算及预应力钢束布置 30
9.1预应力钢束的计算 30
9.2预应力钢束的布置 36
9.3预应力钢束数量统计 37
10 施工过程分析及应力验算 40
10.1施工阶段的应力验算 40
11 正常使用极限状态应力验算 40
11.1规范要求 40
11.2应力验算 42
12 梁正截面强度验算 44
12.1验算截面的选取 44
12.2边跨弯矩最大处正截面强度验算 45
12.3跨中正截面强度验算 47
致谢
参考文献
外文文献翻译4266
摘 要
连续梁桥是工程上广泛使用的一种桥型,它不但具有可靠的强度,刚度及抗裂性,而且具有行车舒适平稳,养护工作量小,设计及施工经验成熟的特点。设计一座梁桥必须从桥跨布设,尺寸拟定,钢束布置以及施工方法等方面综合考虑,还要充分考虑设计参数和环境影响。本设计是三联连续梁桥，横截面形式为单箱双室现浇箱型梁，；施工方式是先简支后连续施工的连续梁桥。该设计首先进行恒载、活载及次内力的计算,在此基础上进行荷载组合,绘制弯矩和剪力包络图；其次,根据短期效应组合配置预应力钢筋，并进行预应力损失的计算；最后，对该连续梁桥进行验算，是否满足设计要求。
主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。预应力混凝土连续梁桥在我国的发展与应用虽然只有20余年历史，但如今在公路、城市道路和铁路建设中广泛采用。目前我国无论在设计、施工、预应力材料和设备上都取得了很大进步和一定成就，然而与国际先进水平仍存在一定差距。今天，我们需要不断地总结经验、吸取教训，在设计理论、设计规范、预应力材料和施工技术上不断完善、不断发展、勇于创新。相信通过大家共同努力，在21世纪一定能将我国预应力混凝土梁桥的设计、施工水平推向更新的高度。