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Z4 φj15.24 8×7=56 φ80mm 8 16 两端张拉
Z5 φj15.24 8×7=56 φ80mm 8 16 两端张拉
Z6 φj15.24 6×7=42 φ80mm 6 12 两端张拉
10 施工过程分析及应力验算
10.1 施工阶段应力验算
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（7.2.1）桥梁构件按短暂状态设计时 ，应计算其在制作，运输及安装等施工阶段，由自重，施工荷载等引起的正截面和斜截面的应力，并不超过本节规定的限值。施工荷载除有特别规定外均采用标准值，当有组合时不考虑荷载组合系数。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（7.2.8） 预应力混凝土受弯构件，在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边缘混凝土法向应力应符合下列规定：
（１） 压应力 (10.1)
（２） 拉应力 (10.2)
本设计主梁混凝土为C50则
则根据上图可知，在施工阶段箱梁压应力最大为11.69 ，拉应力最大为0.586 ，均满足要求。
11 正常使用极限状态应力验算
11.1 规范要求
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（6.1.1）公路桥涵的持久状况设计应按正常使用极限状态的要求，采用作用（或荷载）的短期效应组合，长期效应组合或短期效应组合并考虑长期效应组合的影响，对构件的抗裂，裂缝宽度和挠度进行计算，并使各项计算值不超过本规范规定的各相应值。在各种组合中，汽车荷载效应可不计冲击系数。
在预应力混凝土构件中，预应力应作为荷载考虑，荷载分项系数为1.0。对连续梁等超静定结构，尚应计入由预应力，温度作用引起的次效应。
本设计桥梁跨径为60m，其主梁应设计为全预应力混凝土构件。
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（6.3.1）
预应力混凝土受弯构件应按下列规定进行正截面和斜截面抗裂验算：
（１） 正截面抗裂应对构件正截面混凝土法向拉应力 进行验算并符合下列要求预应力混凝土A类构件，在作用（或荷载）短期效应组合下
(11.1)
（２） 斜截面抗裂应对构件斜截面混凝土的主拉应力 进行验算，并应符合以下要求，预应力混凝土A类构件，在作用（或荷载）短期效应组合下，汽车不计冲击系数，对工地浇注的多数是跨径较大的连续梁桥和连续刚构桥
(11.2)