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图6.9 三号墩沉降剪力图(单位：KN)
（５） 4号墩沉降0.02m
图6.10 四号墩沉降弯矩图(单位：KN*m)
图6.11 四号墩沉降剪力图(单位：KN)
（６） 系统升温
图6. 12 系统升温弯矩图(单位：KN*m)
图6.13 系统升温剪力图(单位：KN)
（７） 系统降温
图6.14 系统降温弯矩图(单位：KN*m)
图6.15 系统降温剪力图(单位：KN)
（８） 梁截面升温
图6.16 梁截面升温弯矩图(单位：KN*m)
图6.17 梁截面升温剪力图(单位：KN)
（９） 梁截面降温
图6.18 梁截面降温弯矩图(单位：KN*m)
图6.19 梁截面降温剪力图(单位：KN)
7 活载内力计算
7.1 汽车活载计算
此桥的设计荷载是城市道路A级，四车道。
由《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（4.3.2）取1+μ＝1.3
图7.1 汽车活载弯矩包络图(KN*m)
图7.2汽车活载剪力包络图(KN)
8 内力组合
8.1 内力组合说明
内力组合是将前面各章的恒载、活载及附加荷载，根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的规定，按照正常使用极限状态和承载能力极限状态的进行组合。
8.1.1 承载能力极限状态组合
=1.0 ——永久作用的分项系数
永久作用的分项系数见表8.1。
表8.1 永久作用的分项系数
编号 作用类别 永久作用效应分项系数
对结构的承载能力不利时 对结构的承载能力有利时
1 混凝土和圬工结构重力
（包括结构附加重力） 1.2 1.0
钢结构重力（包括结构附加重力） 1.1或1.2
2 预加力 1.2 1.0
3 土的重力 1.2 1.0
4 混凝土的收缩及徐变作用 1.0 1.0
5 土侧压力 1.4 1.0
6 水的浮力 1.0 1.0
7 基础变位作用 混凝土和圬工结构 0.5
0.5
钢结构 1.0 1.0
注：本表编号1中，当钢桥采用钢桥面板时，永久作用效应分项系数取1.1；当采用混凝土桥面板时取1.2。
——汽车荷载的分项系数 一般取1.4
——为除汽车效应以外的其他可变作用的组合系数 有一种可变作用取0.8 两种作用取0.7 三种作用取0.6 四种作用以上取0.5
——为除汽车效应以外的其他可变作用的分项系数 一般取1.4 但对于风荷载取1.1
8.1.2 正常使用状态内力组合
作用短期效应组合：
作用长期效应组合：
——第j个可变作用的频遇系数 汽车荷载（不计冲击力） =0.7、人群荷载 =1.0、
风荷载 =0.75、温度梯度作用 =0.8、其他作用 =1.0