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第一章 绪论

1。1 南通港天生港区简介

南通港天生港区地理坐标为 120o48′54″E,32o00′45″N。1982 年批准对外国籍船 舶开放，现与世界上 65 个国家和地区的 199 个港口通航。天生港区是南通港的发祥地，1904 年，清末状元张謇在天生港兴建大达码头，至今已有一百多年历史。然而，由于种种原因， 短短 5 公里的天生港区岸线上，建有码头、浮动设施 43 座（个），其中，固定岸壁式码头

9 座、浮囤船码头 l2 座、水上过驳平台 22 个、浮船坞 1 个，且码头、设施等级均在 1 万 吨级以下，数量偏多，等级偏小。近年来，天生港区货物吞吐量和到港船舶急增，小码头、 老设施普遍综合能力差、利用率低，远不能满足货物吞吐量快速增长的需求。为此，南通市 港务局按照“深水深用、浅水浅用”的原则，调整、开发天生港区岸线资源。通沙码头始建于 2005 年 9 月，原为 5000 吨级浮囤船。改扩建后码头长 185 米、宽 25 米，固定岸壁式 2 万吨级，水工结构兼顾 5 万吨级，是天生港区建成的首座万吨级以上码头。此外，3。5 万吨 级的通吕码头正在加快建设，5 万吨级的华能煤码头以及韩通、明德船厂两座万吨级舾装码 头也已通过有关评估，陆续开工建设，百年天生港区将焕发新的活力。

1。2 我国件杂货码头发展现状

随着我国经济的高速发展，港口货物吞吐量一直呈稳步发展的态势。其中件杂货所占比重较 为稳定，因此其货物量随总的货物吞吐量逐年上升。而与之相对应的是，港口件杂货泊位的 数量却鲜有上升，泊位等级也较小，加之设备老化、专业化标准化不足，功能区布置不合理 等问题。此消彼长下，许多码头便面临设计通过能力与实际货运量严重不符的尴尬局面[2]。以天津港北疆港区为例，其杂货吞吐量自 1990 年以来的平均增速达到 15。6%，而在北疆港 区的 23 杂货泊位中，10 万吨级泊位仅有一个。实际的杂货吞吐量大大超出现有杂货码头的 设计通过能力[3]。解决上诉问题的主要途径可以从提高装卸船效率和泊位利用率或改善码 头的作业流程两方面入手，目前许多文献也打都从这两方面入手。而本文尝试从码头平面布 局的优化方面入手，原因是原有杂货码头的布局规划常常是在港口规划设计人员以及施工方 根据往常经验及建筑物特性来进行的,这样往往会造成港口内的水平运输距离过长、往返作 业次数过多、货流冲突和管理混乱等问题，因此对原有码头进行优化布局改造，使码头各功 能区。

1。3 建设的必要性

天生港区位于南通市西部长江北岸，地跨港闸、通州和如皋 3 个行政区域，西接靖江、 东连南通、南与张家港隔江相望，经通吕运河联通黄海，经通扬运河与长江三角洲内河水网 相连，其辐射范围大、沟通江海河的区位优势非常明显。目前，港区共有各类生产性泊位 15 个，码头岸线总长 2。1 公里，年通过能力 2090 万吨。 根据天生港区的功能定位及经济 发展水平预测，结合港区发展现状、各岸段开发条件及澄通河段综合整治要求，规划将天生 港区划分为横港沙作业区、天生作业区、小李港作业区和如皋北汊作业区。其中，横港沙作 业区以方案布置为主，天生作业区、小李港作业区和如皋北汊作业区以优化、完善为主。 横 港沙作业区是天生港区未来发展的主体，以散、杂货运输为主，兼顾液体化工品运输，主要 为横港沙临港工业发展服务，兼顾为长江中上游地区物资中转服务。规划范围为澄通河段综 合整治工程初步确定的圈围方案的围区以内，圈围后形成堤线长 15。5 公里，新增土地面积