（1）有较为出色的经济性能，燃油消耗率比燃气、蒸汽动力装置在相同的条件 要低得多。高速柴油机燃油消耗率为 0。16kg/(kW·h)~0。18kg/(kW·h)，中速柴油机燃油 消 耗 率 为 0。125kg/(kW·h)~0。170kg/(kW·h) ， 低 速 柴 油 机 燃 油 消 耗 率 为 0。126kg/(kW·h)~0。140kg/(kW·h)   ； 一 般 汽 轮 机 装 置 燃 油 消 耗 率

0。18kg/(kW·h)~0。35kg/(kW·h)  ； 燃 气 轮 机 装 置 燃 油 消 耗 率 更 大 ， 为

0。24kg/(kW·h)~0。40kg/(kW·h)。因为拥有这一优点，柴油机船的续航能力和其他动力装 置相比较的话，有一个明显的提升。用另一句话来讲的话，船舶续航力一定的情况 下，燃油储备量的需求量可以合理的降低，从而能够使非运营所需的排水量得到适 当增加，以此提高船舶性能。

（2）质量小。在柴油机动力装置中，如果除去主机和传动机组，不需要燃烧器、 主锅炉及工质输送管道等。由此可以看出，辅助设备和机械也相应的不是很多，布 置不复杂，因此单位质量指标相对来说是小的。

（3）拥有优异的机动性，使用容易、启动迅速，正道车时间短。在正常形况下， 启动到满负荷需要 10min~30min,在紧急情况下，时间大大减少，只需 3min~10min。 和燃气轮机装置相比较，柴油机启动所需时间稍长差，但是柴油机没有烦复的启动 和倒车设备，可以认为它并不需要这样的装置。柴油机装置要执行停车这个动作时， 仅仅需要 2min~5min，主机自身执行停机动作的时间更短，几秒钟即可[2]。

大功率船用柴油发动机主要包括三种，分别是低速、中速和高速柴油发动机， 其中低速柴油机指的是在转速方面小于 300r/min 的柴油机， 中速机的转速在 300r/min~1000r/min，高速机的转速则是大于 1000r/min。

本文的研究对象为某船用中速柴油机，它的工作冲程主要包括两个，第一冲程 是进气及压缩冲程，第二冲程是做功和排气冲程。

柴油机上最关键的部件之一，同时也是最难以被人捉摸透的零件之一，就是机 体，它的设计周期很有可能就决定了柴油机整体的开发周期。并且在机体的设计中， 从给出设计目标参数开始直到设计出达到目标的模型，机体建模是花费时间最长的。 机体的数字化模型扮演着相当重要的角色，它是有助于实现企业信息化，是先进制 造技术的基本，是对物体进行计算、制造、分析等程序的基础和根据。机体的数字

化模型的作用是，不仅在设计阶段就能进行对机体的分析和评价，这样有助于管理 数据，而且还使得设计者之间以及设计、制造乃至整个产品供应链内就机体的设计 意图进行充分的流畅的交流，这就是是连接机体设计者和分析者的桥梁，也有助于 进行各种各样所需的优化设计。

随着经济和科技日新月异的巨大变化，发动机技术也在发生着巨大的变化，中 华民族要紧跟世界的潮流，将发动机技术更快更好的发展下去。

1。2 国内外数字化建模概况

1。3 建模方法

产品建模中相对传统的方法是自底向上[7](Bottom-up)的建模方式，也就是说最开 始先生成最基础的零件，然后再将最基本的零件装配起来，使之成为部件，接着再 将各零件和各个部件装配成形，成为最终的产品。在这种传统的自底向上方法中， 如果出现在装配过程中存在不符合设计要求的情况，就需要重新对零件进行设计和 建模或者只是相应的修改，接着重新装配，如果再次发现问题，则需要重复上一布， 直到达到设计要求。

本次建模采用了这种相对传统的方式，即通过以整体到细节，从前到后，从外 到内的方式，全方位的对该中速柴油机机体进行系统的三维设计。