3.758000DWT散货船货舱308C分段生产设计说明 12

3.7.1船体生产设计图纸的说明 12

3.7.2零件编码 12

3.7.3型材端部符号 13

3.7.4焊接符号 13

3.7.5绘制308C分段结构图 14

3.7.6生成308C分段零件名 19

3.7.7绘制308C分段拼板图 19

3.7.8编制308C分段零件表 22

第四章308C分段吊环的设计与选用 23

4.1吊环的设置原则 23

4.2308C分段吊环的选用 23

4.3308C分段吊环的强度校核 23

4.4308C分段吊运方案 24

第五章分段涂装要领 25

5.1船舶涂装 26

5.2308C分段涂装 27

5.2.1材料及分段处理 27

5.2.2涂料的准备 27

5.2.3涂装的方法 28

5.2.4308C分段涂装要领 28

结语 31

致谢 33

参考文献 34

第一章绪论

1.1研究背景和现状

1.1.1我国造船业发展的背景

在新中国刚刚成立的时候，国家开始注重建设一大批修造船厂，不仅要提高船厂的建造能力，而且非常注重专业配套设备厂的建设，在此前提下，全国范围内慢慢的形成了相对来说还算比较完整的配套协作网。之后，国家又建立了一批船舶专业的科研机构，在高等院校里开设了造船专业，建立起了一套多层次的培训船舶相关人才的体系。

在过去的三十年间，中国船舶工业的发展有目共睹，生产能力大大提高。1982年，船舶总公司刚刚成立时造船量只有42万吨，只占世界造船产量总份额的0.8%，排名第17位，而到了2012年，中国接受订单量超过了日本和韩国，成为全球第一。英国造船和海运动态分析机构克拉克森的数据显示，2015年中国造船业的接受订单量为452艘、1025万CGT，位居榜首。韩国造船业的接受订单量为262艘、1015万CGT（修正总吨），排名第二。日本的接受订单量为362艘、915CGT，排名第三。日本造船市场占有率比2014年(21.6%)增加了5.5个百分点，提升至27.1%。

随着日本的跃进，中日韩三国的市场占有率分别为30.3%、30.0%和27.1%。日本能够领先韩国的一个重要原因是日元贬值为其带来了成本竞争优势以及获得了大量的超大型集装箱船订单。2015年底，全球未交付订货量为10929万CGT（修正总吨），环比下降98万CGT。中国占据各国未交付订货量榜首，3987万CGT，韩国和日本的未交付订货量分别为3052万CGT和2314万CGT。

中国的船舶建造品种从初期的散货船、油船、干货船发展到了今天极具科技含量的、达到了国际先进水平的LNG船（LNG船是在-163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车”，有“皇冠上的明珠”之称）、化学品船、工程类船舶等等。

军用船舶虽然和一线国家还有很大差距，但始终没有停下前进的脚步，中国海军装备的提升，可以说突飞猛进。2017年4月26日，中国首艘国产航母下水，舷号001A。这艘航母完全由中国自主设计建造，这是一件举国欢腾、振奋人心的大事。