装载机变速器试验台设计+CAD图纸(11)
压力传感器二次仪表测量误差小于±1.0%。转矩模拟量输出非线性度不大于±1.0%，转速模拟量输出非线性度不大于±1.0%，X-Y记录仪测量精度不小于±0.5%。
试验开始前仪表应调零位，零点漂移量不得大于±0.2%.
5.2液压系统的组成
a.变速器动力试验自循环液压系统：油底壳、变速泵、旁通阀、滤清器、减压阀、离合器切断阀、换向阀、进口溢流阀、冷却器。
b.实验台回油吸油过滤液压系统：接油盘、吸油泵、过滤器、净化油箱
c.实验台油路测试传感器：压力变送器、流量变送器以及温度变送器
5.3液力传动油的选择
5.3.1液力传动油的种类和规格
液力传动油(也称作自动变速器油,国外称为ATF油),是液力传动装置的工作介质。国外液力传动油的分类：
PTF一l类油主要用于轿车和轻型载货汽车的液力传动系统。其特点是低温启动性好,对油的低温粘度及粘温性有很高的要求。典型的品种是美国通用汽车公司GMDexron或GMDexronⅠⅠ(其前身叫A型油),后者低温粘度要求更严,氧化安定性及耐久试验条件也较前者苛刻。福特汽车公司的F型油,现在的产品编号是FordM2C33E/F,F型油静摩擦系数较大,不加油性剂。进口轿车有推荐用A型油或F型油的,要区别选用。
PTF一2类油主要用于重负荷的液力传动系统。如重型载货汽车、大型客车、越野车和工程机械的自动变速器。其特点是适于在重负荷下工作,对极压抗磨性的要求很高。现在典型的品种是通用公司的阿里森C一3(GM Allison C一3)。
pTF一3类油是随着全液压拖拉机的发展而生产的,主要功能是作传动、差速器和最后驱动齿轮的润滑,以及液压转向、制动、分动箱和悬挂装置的工作介质。典型的品种有约翰.狄尔(John-Deere)J一20A、福特M2C41A、玛赛一费格森(Maosey-Ferguson)M一1135。这类油的特点是适于在中低速下运转的拖拉机及野外作业的工程机械液力传动系统和齿轮箱中使用,其极压抗磨性和负荷承载能力比PTF一2类油的要求更严格。
国产液力传动油的品种、牌号和规格:
国产液力传动油主要有6号与8号两种,另有一种拖拉机液压、传动两用油。
（1）液力传动油
规格:液力传动油按100'C运动粘度分为6号和8号二个牌号。
用途：
a.6号油主要用于内燃机车、重负荷载货汽车、履带车、越野车等大型车辆液力变矩器和液力偶合器。还可用于工程机械的液力传动系统(类似于国外PTF一2类油)。
b.8号油主要用于各种小轿车、轻型载货汽车的液力自动传动系统(类似于国外PTF一l类油)。
c.608号合成液力传动油适用于轿车、载货汽车等各种汽车的液压伺服系统内作动力传递液,并兼有冷却与润滑作用。该油品属专用油品,价格较高,一般情况不宜选用。
质量要求：
1.适宜的粘度和良好的粘温性能,以保证液力传动装置能在一40'C一170。C温度范围内正常工作。液体粘度低。可减少液力元件的液力损失，提高液力元件传动效率；但粘度不能过低，应以不影响润滑和密封为前提。同时要求液体粘温性要好。以便在高温或低温时都能保持有效的润滑和密封。
2.良好的抗磨性,以保证各种不同材质的液力传动部件在操作条件下不易被磨损。
3.较好的热稳定性和抗氧化安定性八以适应在70'C-140'C(甚至更高)的工作条件下长期循环使用。
4.要有较大的重度，由于液力元件传递的力矩和功率与工作液体的重度成正比．故液体重度越高越好。