装载机变速器试验台设计+CAD图纸(12)
5.酸值要低对密封件应是中性，有良好的相容性，不泡胀，不溶解，对金属无腐蚀作用。
6.要有较高的闪点和较低的凝点液力元件工作时油温变化幅度很大．有时可达l60℃ ，因此要求闪点要高于l80℃ ，而凝点要低于一20℃ ，以利于低温环境下液力元件的起动。
7.要有良好的润滑性能液体要有足够的油性．能很好地粘附在零件表面上，起到良好的润滑作用。
8.良好的低温流动性,凝点低,以适应机械时开时停及冬季运转的工作条件。
9.良好的抗泡性, 性能稳定不易产生泡沫、老化和沉淀。使油品在受机械不断搅拌的工作条件下产生的泡沫易于消失,以免降低变矩器效率,使换挡失灵。
5.3.2 液力传动油的选择与使用
按车辆使用说明书的规定,选用适当品种的液力传动油。轿车和轻型货车应选用8号油,进口轿车要求用GM A型、A一A型或Dexron型自动变速器油的均可用8号油代替。重型货车、工程机械的液力传动系统则应选用6号油。全液压的拖拉机、工程机械应选用拖拉机传动、液压两用油。100号两用油适用于南方地区,100D和68号适用于北方地区。
使用注意事项:
(1)使用前,应将油箱及油路清洗干净,按需要量加入油品循环使用。
(2)使用中,要控制好油温,以延缓油品变质,延长使用周期。
(3)使用中切勿与柴油机油或其他油品混兑使用,以兔造成油品变质。
5.4动力试验液压系统设计计算
5.4.1 动力实验油路的组成
动力试验油路包括变速器动力试验自循环液压系统以及油路测试传感器的设置。其组成部分有：油底壳、变速泵、旁通阀、滤清器、减压阀、换档操纵阀组、进口溢流阀、冷却器、压力变送器、流量变送器以及温度变送器。
5.4.2动力实验油路的工作原理
变速泵3通过网式滤油器2将变速箱油底壳1的液力传动工作油吸起，经管路泵入纸质滤油器10（滤油器并入一压力为0.08～0.098Mpa的旁通阀以备在滤油器堵塞时通油）。再流入减压阀（减压阀将工作油液的压力控制在1.1～1.5Mpa）。 经减压阀减压后工作油液分成两路，一路进入换档操纵阀，人为操纵阀杆使工作油液进入不同的离合器活塞缸完成不同档位的工作。
另外一路经溢流阀19（溢流阀调定压力为0.3～0.45Mpa）进入变矩器18进行液力传动，出来后再流入冷却器进行冷却，而后经润滑压力阀（润滑压力阀的压力为0.1～0.2Mpa）流入变速箱进行润滑和冷却 , 最后流入变速箱油底壳1，再次被变速泵吸起。完成一次循环。
动力试验油路的工作原理图如图5.1所示
图5.1 动力试验液压系统原理图
5.4.3 油路测试传感器的选用和位置标定
（1）选用依据
变矩器的正常工作油温为80～110摄氏度，在承受负载时，允许其上升到120摄氏度。正常状态下不得超过120摄氏度，否则必须停机检查是否油液外漏。同时，在发动机转速为1200～1500转/分钟、变速箱挂空档时运转2-3分钟，在这种情况下，如果变矩器油温下降到正常温度，则系统正常。否则系统必有故障，必须停机检查。