以天然气代替汽油在众多行业中逐渐流行，使用这些化学燃料，不仅影响着产 品的质量、产品的升级换代，也影响着空气质量的提高。使用柴汽油的工业企业， 如果实施以气代油工程，它的改造量少、投资节省、效率高，技术上是完全可行的， 而油改气项目的用气量很大，用气一般稳定，也是天然气开拓市场的一系列优点。 同时为了减少城市雾霾，响应公众的需求，清洁能源也是必然之路。

目前，水上运输的液化气货物大约有 25 种 33 类 ,暂且归为以下 3 大类: ( 1)  液化石油气 ( Liquefied Petroleum Gas,简称 LPG);

( 2)  液化天然气 ( Liquefied Natural Gas,简称 LNG);

( 3) 液化化学气 ( Liquefied Chemical Gas,简称 LCG)。 在世界的液化气海运量中,LN G 约有 55～59%,LPG 的约占 33～36。5%,LCG 的

约有 8～10。5%。世界上的液化气船以 LNG 和 LPG 为代表。所谓的液化气船,就是 指“将一些气态碳氢化合物(一般来说是从原油精炼过程中或石脑油等生化分解变化 过程中获得,与此同时也可从油井和气井提取的天然气的分离而获取到),以及其它的 一些特殊气体(如氯气、氨、氧气、氢和氮等)进行液化后在一定的温度和压力下进 行运输货物的船舶”,这种船型在近几十年才出现，技术也不是很成熟。

低温度:液氮的温度是-196 ℃甲烷,

的是-161。5 ℃乙烯,

的则为-104 ℃;

高压强:平时 45 ℃时,丙烯的压强为 17。5×105  Pa,液氨的为 16。8×105  Pa;

易燃性:船舶运输的液化气大多为碳氢化合物,自燃的温度和爆炸限度都较低， 对运输船队的消防意识和消防能力都有较强的考验；

毒性强:液化气大多具有毒性,而且,船舶运输的各种气体都是具有剧毒性，对人， 对环境都有极大的威胁；

腐蚀性:液氯等化合物与水混合会产生酸,液氨对钢的腐蚀也很强，大大加深了 船体结构的危险性;

化学性:这些气体遇到氧气会发生爆炸，要找一些其他材料抑制其活跃性质。

2。2 液化气船分类

图 2。1 全压式液化气船 图 2。2 半冷半压式液化气船

根据这些特性液化气船一般可以分为液化气专用船、混合式液化气船和特殊的 液化气船,一部分指 LPG(液化石油气)和 LNG(液化天然气)。LNG 的船壳、上建及内 部的一些舱室的防腐蚀处理，与其他船舶基本一样。但是因为 LNG 货舱对温度的 要求较高，在进行上层建筑的防腐处理时，它的绝热性能也是一个考虑重点。在夏 天的时候液化气船的贮藏舱室顶端受到阳光照射，温度会不停地升高，危及液货。 降温的工作量就会加大，对人员和船体都有不小的损伤，还要特地去进行消防设备 的维护，既费神又费钱。

液化气船也可分为全压式,半冷半压式和全冷冻式。论文网

2。3 液化气船高性能材料发展

液化气船的储罐材料是这种类型的船的重要部分，其材料的开发极具讨论性。 海洋结构的先进材料技术将由三种不一样的性质和结构组成。

这些材料将给嵌入传感器提供机会，如光纤布拉格光栅，这将使遥感和被动智 能操作成为可能。他们也将提供嵌入压电陶瓷致动器的机会，材料的形态取决于变 化的环境或结构状态的调整。

自我疗愈的重大进展将使构筑材料和结构系统在发生任何损害时自我修复。当 嵌入式传感器检测到在使用过程中出现的任何缺陷或故障时，将自动启动愈合能 力。愈合的材料和结构的性能会模仿原来的状态。