智能材料在具有嵌入式传感器的支持后，将提高海上设施的操作和维护，降低 维护成本，提高安全性。

玻璃钢复合材料的广泛使用，使现场实际安装可以做到以模块化的方式维修， 维修和成本显著降低。

内置传感器将提供材料和结构的状态信息，带有巡回感测器的自动载具将为状 态带来进一步监测。目前的金属组件的程序，可以适应和扩展到覆盖玻璃钢复合材 料。尽管有积极的经济和环境的影响，这些新的智能，轻质材料也构成了一些风险。

当这些新技术产生时，现有的法规需要发展来涵盖智能材料。这种材料的开发 和使用的过程还是依赖于燃料价格，安全性和耐久性等因素。

这些新的智能材料和技术，将使海上结构安装，操作和维护更便宜。 由智能材料组成的新结构的具体设计过程将使从生产到报废阶段的整个寿命

周期得到控制。 新型石墨烯和碳纳米管在结构材料中的发展，对新型复合材料的发展有着积极

的影响。

较高的耐久性，减少维修停机时间，降低运营成本，增加坚固性；更可靠的 操作。

盈利的复合供应链，提高和改善该行业的就业前景，增强施工场地现场施工 的能力，开发新的设计技术，增加产业链中更多的就业。

第三章 船体生产设计准备

3。1 27500 立方米液化气船概况

本船为 27500 立方米液化气船。 本船货舱区为双层底的结构为纵骨架式。舷侧为纵骨架式。本船首、尾柱均为

钢板焊接结构。 该船主尺度如下：

总 长： 180。30 m

垂线间长： 170。80m

型 宽： 26。60m

型 深： 17。80m

设计吃水： 8。30m

结构载重量： 16400t

航 速： 16kn

船员人数： 26 人

肋 距： 800mm

3。2 承建船厂生产能力

起重运输能力 150 吨，平台面积最大 10m*12m，钢材规格：宽度 1。6m、1。8m、 2。0m、2。2m，长度 8m、10m、12m，钢料加工能力和船台能力满足建造要求。

3。3 船体建造方案

（1）船体吊装以 401 分段为定位基准分段。

（2）船体机舱和液货货舱底部在船台上进行施工且无余量。

（3）机舱分段的基础舷侧部分一般使用电算胎架完成。

（4）舭龙骨的预装在分段车间就要完成。文献综述

（5）机舱双层底在船台装焊后,可提前在主机底座进行螺孔预钻。

（6）顶边舱侧造与分段总组(需要校核总段的重量)。

（7）前桅/锚系统结构件在首总段上预装(由基本结构图的具体要求来考虑这一大 段重量)。

1。部件制造要领

(1)部件按图出工，先将该部件的母型材和零件装焊在一起，再按工序运 输至分段加工处。

(2)有线型的部件由多个母材零件拼接且还未焊接时，设计人员应在工作 图上设校正基准线，这样经过放样，下料和数控划线后拼接完成。

(3)工作图上的部装时工人应在结构上开的孔，一定要按图开。 (4)母材和从属材焊装时若有角度时，要在工作图上标明夹角。