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90 145 140 135 120 110 100 75 60
100 170 165 155 145 135 120 100 85
110 180 180 170 160 150 140 120 105
120 200 195 185 175 170 155 140 120
国内在这方面的研究多集中在加速车道，主要研究交通流特性及如何确定变速车道长度算法上。2000年东南大学开展了高速公路加减速车道的相关研究，通过对不同主线服务水平下的匝道的通行能力的研究，给出了在一定的匝道车辆汇入概率和主线服务交通量下，设置加速车道长度的方法[21]。国外注重于研究出口匝道运行安全的方面，研究表明事故多发生在减速车道上，且事故率会随着减速车道长度的改变而改变，直到达到某一最大值。
（3）匝道组合模式及其间距
国内外标准规范中均规定了高速公路互通立交的间距，并简单的说明互通立交与其它设施之间的间距，且给出其间距最小值；对高速公路主线及匝道上相邻出口间的间距、相邻入口间的间距及主线出口与前方入口间的间距作出了明确规定，如表 2-3，表 2-4所示[16]。
表2-3 高速公路相邻出入口最小间距 m
L_1 L_2 L_3 L_4 （苜蓿叶环圈匝道不适用）
高速公路 集散道路 枢纽立交 服务立交 高速公路 集散道路 枢纽立交 服务立交
高速公路 集散道路 高速公路 集散道路
300 240 240 180 150 120 600 480 480 300
注：L_1 为主线上的入口至前方相邻出口间距； L_2 为匝道上的相邻出口或入口间距；L_3 为主线上的入口至前方相邻出口间距；L_4 为主线上的入口至前方相邻出口间距。
表2-4 我国规定的高速公路出入口间距 m
主线设计速度
Km/h L_1/m L_2/m L_3/m
一般值 最小值 一般值 最小值 一般值 最小值
干线 支线 干线 支线 干线 支线
120 350 300 240 300 240 180 200 150 120
100 300 250 210 250 200 160 150 150 100
80 250 200 200 200 200 160 150 120 100