气体爆炸载荷已有的理论包括TNT当量法、TNO多能模型和Kuhl模型。工程中主要应用TNT当量法。TNT当量法是日本学者惠美洋彦提出来的，是把气体爆炸的破坏作用转化成TNT爆炸的破坏作用，从而把气体爆炸的量转化为TNT当量。TNT当量法最大的优点就是简单易行，能够得到较为准确的估计值。使用TNT当量来描述事故爆炸的威力比较方便。TNO多能模型是1985年荷兰TNO实验室在TNO方法基础上提出的，综合蒸气云内部各部分对超压的贡献大小而形成的模型，概念上较合理，但应用时带有很强的主观性。Kuhl模型是简化的模型。对于一维点对称的爆炸过程，忽略点火过程和火焰加速，仅考虑火焰稳定传播的情况，并将球形火焰的扩展过程简化为一个渗透性的假想球形活塞的运动过程。由于忽略了对爆炸影响大的因素，因而不能够准确研究气体爆炸的特性，对爆炸威力预估影响很大[8]。79820

甘水来等研究了散货船舱壁结构的设计，总结了其舱壁结构所能承载的力以及它的强度要求，归纳了舱壁质量与槽条要素变化规律，对连接节点的设计和制造工艺提供了参考。胡国栋等对潜艇端部球面舱壁的结构性能展开了探索，总结了舱壁结构稳定性的计算以及方法。范名琦等对潜艇端部舱壁开展了结构分析，印证了梁柱效应在进行舱壁结构计算分析时是可以不计的，这个发现对舱壁结构的设计优化有参考作用。刘监波等在水下结构物舱壁结构参数优化研究时，用有限元法进行分析，可以合理的选择壁板厚度，加强筋数量，总结出了舱壁结构参数的变化规律[9]。按照这个规律来设计改善舱壁的结构形式和结构参数，为舱壁的选择提供依据。论文网

爆炸载荷是一种跟随时间变换的动态性载荷，材料在动态载荷与准静态载荷一起作用下将呈现出不同的变换特点。同样的，构件在不一样的载荷一起作用下也将呈现出不一样的破坏方式。所以，唯有知道结构在该种荷载作用下的响应状况后，才可以较为精确地知道结构的抗爆性能。

自从二战后，各国的研究人员们就对水下爆炸进行了较为全面的探索，在那个时候，由于战争需要，所以重点研究了水下爆炸对舰船的破坏效应。1948年，R。H。Cole所著的《水下爆炸》问世。作为那个时代的开创性的代表作，这本书梳理了当时人们研究水下爆炸的一些重大的收获和成果。它阐述了水下爆炸的现象，以及爆炸的物理特性和化学变化还有爆炸后的载荷传播和分布特点。书里还总结了研究爆炸试验的主要方法，水下爆炸载荷的测试技术和水下爆炸机理的理论。

爆炸力学的计算方法的研究起源于流体力学，但是在爆炸力学中包含的物理现象比流体力学更多，更复杂。为准确地描述爆炸力学作用下的物理现象，有人提出了适用于爆炸力学计算方法的流体弹塑性模型。

对于空中爆炸非接触冲击波载荷研究，国外学者在实验和理论研究的基础上得出空中爆炸冲击波载荷计算公式。其中包括：Brode,Sadovskyi,Alekseev,Henrych提出的经验公式，并给出了这些公式的适用范围林大超，白春华，张奇用解析方法对空气中爆炸时爆炸波超压的变化规律进行了理论分析[10]。引入超压传递的矢量速度函数，根据超压的连续性变化条件得到了超压变化过程的基本方程，运用所得到的基本方程，给出了一维爆炸波正相函数的一般形式，所给出的几个常用的爆炸波压力函数式表明了此超压函数具有一般性。

杜志鹏，李晓彬等基于FCT算法编制了四阶精度的程序来计算空中爆炸冲击波的传播，该方法可用于远场空爆下结构响应计算，程序计算结果与有限元计算结果非常符合[11]。