2。通过深舱的舱底水管路建议敷设在管隧内，若无管隧，则管路应设置非滑动式膨胀接头，干货舱的舱底水管通过深舱的时候，应该在舱底水吸入管的开口端附近装设认可型的止回阀[13]。

3。除舱底水应急吸口外，机舱和轴隧内的舱底水吸口均应设置泥箱。泥箱应该设置在花钢板附近易于接近的地方，并引一直管至污水井或污水沟。直管下端或应急舱底吸口不得装设滤网箱[9]。

4。货舱及出机器处所和轴隧外的其他舱室舱底水吸入管的开口端，应封闭在网孔直径不大于10mm的滤网箱内。滤网向内的通流面积应大于该舱底水吸入管截面积的两倍[9]。滤网箱要求可拆卸，以便清洗。监控界面图中有8个监测点是监测吸入滤网的工作状态的。

2。2 各个舱室液位数学模型的建立与分析

由于在Webaccess界面的监控图中，有舱底水总用泵和舱底水驳运泵这两个泵工作状态的监控，那么这两个泵的开启和关闭会直接或间接的影响到各舱室中液位的变化，所以当建立数学模型时，应该根据舱底水总用泵和舱底水驳运泵的开启关闭来进行分类考虑。舱底水总用泵和舱底水驳运泵的开启关闭的排列组合一共四种，所以下述模型建立的时候也应该分为四种情况。

2。2。1 舱底水储存舱的液位模型建立

有关舱底水储存舱液位模型的建立，需要对舱底水储存舱所在的机舱舱底水油水分离器器管系原理图（图2-1）进行分析。

机舱舱底水油水分离器管系图中，汇入油水分离器的水有3个来源，第一个是接自机舱淡水总管，第二个是接自污水井吸口总管，第三个是舱底水储存舱中的水返回到油水分离器进行再处理。同样的，汇出油水分离器的水有4个出路，第一个是通过BL13管路接入钻井水/压载水舱，第二个是通过BL09管路接入舱底水储存舱，第三个是通过BL16管路接入废油舱，第四个是接至舱底水沉淀舱。机舱舱底水油水分离器图中BL02管路通入的舱底水沉淀舱有BLV02阀门，该阀门设定为常闭截止阀。同时，一般舱底水系统对压载水舱水的灌注达到40％以上[20]，那么BL24管路处的三相阀开度设定为50％注入BL12的管路，而有50％的水注入钻井水/压载水舱。因此，可认为经过油水分离器处理后的水除少部分废油进入废油舱，其余水的50％全部回收至舱底水储存舱。

图2-1 机舱舱底水油水分离器管系原理图文献综述

在舱底水油水分离器关系原理图中，只有一个油水分离器泵，其他与油水分离器泵未直接相连的管路中的流量未知。为了建立液位模型，需要知道通入舱底水储存舱管路BL09的管内流量以及接出管路BL01的流量，所以此处根据表2-2管径流速推荐安全值来估算各管路内流量。

表2-2 管径流速推荐安全值

管径流速推荐安全值

管径（DN） 流速推荐值m/s

20 25 32 40 50 65 80 100 125

闭式系统 0。5-

0。6 0。6-

0。7 0。7-

0。9 0。8-

0。1 0。9-

1。2 1。1-

1。4 1。2-

1。6 1。3-