将继续推进许多在建线路的建设进程。我国内地开始城市轨道交通线路建设的城市达到 22 座，

共建设完成 94 条城市轨道交通线路，总计 2886km。计划截至 2020 年，在该类别上的投资项 目资金总额将增长到 4 万亿元，共实现 6100km 的线路总里程。可见，2016 年我国城规交通 建设将进入崭新的一年，预期取得辉煌的成就。 

城市轨道交通单位能耗量低，在同等运量前提下，轨道交通的能耗仅占公交车的 1/2， 只有小汽车的 1/9[1]，可是因为轨道交通的特点表现在具有密集的人流量和行车流量、运输 总量大，因而其总体的能耗相当大，耗费的电量在城市用电中占据相当一部分，比如，2008 年，北京在这一基础设施运行上耗费的电量就高达 6。5 亿度，大约占北京市用电总量的 1%； 到 2015 年，北京轨道交通线网规划用电为 13。9 亿度，约占北京市用电总量的 1。2%，年耗电 量增幅平均达 12%[2]。再以南京举例，南京地铁一号线每年运行电力消耗费用为 4000 多万元， 约占总运营成本的 1/5[3]。结合我国“十二五”规划的要求，在这一建设阶段内，单位国内生 产总值能耗将降低 16%，二氧化碳排放将降低 17%。2007 年，英国出版铁路技术发展白皮书 中预期，将来三十年内完成单位能耗和碳排放减少一半的任务[4]。巨大的能耗给运营造成了 极大的压力，带来了巨大的运营成本，使轨道交通的优势大幅度缩水，在不影响服务质量的 前提下，如何减少能耗、降低成本、提高能源利用率就成为了至关重要的问题。 

针对于轨道交通的节能问题，已经研究出了诸多理论与解决方法。以南京地铁为例，区 别于国外单纯依靠更换新型材质或者新型型号的列车从而达到节约能源的目的，而应用案例 库存储应对于不同情况的时刻表，在应对不同情况时匹配到最佳方案，但这种方法存在缺陷，论文网

那就是耗时长、耗费能源多，反而起到反作用，所以设计出面向节能的轨道交通时刻表的案 例库就有了研究的意义。 

1。2  国内外的研究现状

1。2。1 轨道交通节能运行

1。2。2  节能时刻表设计

1。2。3  数据库技术

1。3  论文框架及主要内容

第一章对轨道交通节能、节能时刻表和案例库的国内外研究现状进行充分了解，明确研 究背景与意义并给出论文框架图为后面的研究打下基础。 

第二章介绍城市轨道交通能耗的影响因素，共分为基础设施和运行组织对列车运行能耗 的影响因素两部分，其中基础设施又可细化为列车属性和线路条件两部分。 

第三章介绍了权重概念的提出和发展过程并对常见的权重确定方法进行了分类，常见的 权重确定方法分为主观赋权法和客观赋权法两大类，本文对其进行总结并进行比较，分析各 权重确定方法的优势和劣势所在。对西安地铁进行实例分析，从实际出发，按照当地特点进 行最具竞争力能耗指标的判断。 

第四章进行轨道交通能耗指标因素的选取，讲解数据与指标来源，通过所选取的层次分 析法和灰色关联度方法进行权重计算。进行结果分析，判断主观赋权法和客观赋权法哪种更 适合西安地铁权重指标的确立。 

5、总结全文并陈述本文创新点。 论文框架图如图 1。1 所示。 

图 1。1 论文框架图 

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2 城市轨道交通能耗的影响因素

城市轨道交通系统尤其繁复，会受到人、列车和环境的影响，该系统顺利运行的设备支 撑系统也特别复杂，能量消耗集中在车辆、车载装置、车站设备等方面。系统能耗主要是指 在操作过程中的电能消耗。电能消耗主要体现在保障系统正常运行，完成客运运输服务的客 运和货运调度、机车、公共工程上，主要包括：车辆牵引系统、车辆照明及空调系统、车站 自动扶梯、车站空调系统、车站照明系统等。轨道交通系统能耗一般是指在运行过程中各设 备所能耗的能源。本文主要从基础设施和运营组织两大方面详细分析轨道交通列车运行能耗，