在特定的历史背景下，这个历史因素阻碍了我国高速公路的发展历程，足足 比先进的的西方国家晚接触了 50 多年。迎着改革开放的政策春风，交通领域有

了更多的对外交流的机会，所以 80 年代末成了我国高速公路的出生期，经历了

艰苦的伊始至 1997 年这个时间段基础性的建设阶段和 1998 年到现在的快速发 展这两个阶段。

查阅相关数据显示在 1978 年，全国公路通车总里程为 89 万公里， 到 2006 年底，全国公路总里程达到了 345 万公里[1]。

这其中高速公路就有 4。5 万公里，符合国家 A 级标准的公路里程 4。52 万公 里、符合国家 B 级标准的公路里程 26。26 万公里，又有大部分为沥青路面，这些 数据再次刷新了我国的交通史。

到 2010 年末，我国公路网总的里程达到 398。4 万公里。随着 80 年代我国第 一条高速公路的建成再到 2010 年底我国现有建成并且已经投入使用的高速公路 多达到 7。4 万公里。

位居世界第二位，在经济的保障下这个数字目前还在快速增长中[2]。 高速公路应运而生且成长飞快，超高的速度，减少了过路的时间，穿梭在省

际之间、城市之间的时空如同近在咫尺般的玩耍，所以货物的易换更加频繁，人 与人间的交流更加便捷快速，有效减少了运输过程的成本，在空间范围上实现了 合理有效地配置资源，市场的范围在加大，促进了交流也增加了企业间的竞争力， 意义上更有力的促进了经济发展带动良性的社会进步。在这个快速信息化的时代， 高速公路已经是我们生活中不可或缺的部分，它早已融入了我们的生活，改变着 你我他。

我国政府制定《国家高速公路网规划》，为了达到公路建设适应经济的快速 发展解决经济与交通之间的矛盾，在 2020 年全国将要完成五纵七横国道主干线 高级公路网的建设。到那时，我国高速公路网里程将要达到 8。2 万公里，足足可 以覆盖 10 多亿人口，做到仅次于世界第一的美国的 8。8 万公里的规模。

我国 1978 年迎来改革开放的政策，交通公路网也迎来了大力发展的机会， 我国公路起初以混凝水泥路面为主，随着我国科技的发展以及对外交流增加，逐 渐改变了水泥路面的单一格局。此外由于机动车辆承载吨位的加大以及安全因素 等其他原因，我国道路路面逐渐开始推广沥青路面的铺设。论文网

与沥青路面相比，水泥路面主要存在两大硬伤：水泥路面僵硬，还很高的强 度要求，路面之间还有钢筋连接，很小的变形就有可能造成路面断裂，车辙度低， 行车中刚性路面不减振，相同平整度的条件下，自然舒适性没有沥青路面好。水 泥路面一旦损坏后，很难进行修复，合格的水泥路面具有强度高、硬度大的特点， 就是断裂后也很难被清除，而且新浇筑的水泥路面需要长期的精心养护，而沥青

路面与此截然相反，沥青路面无论是新铺设的还是新修复的，碾压后就可以通车， 快捷便利。

由于国标下的沥青路面具有较高的力学强度和相应的的弹性、塑性变形能力， 所以它的平整性远远比水泥路面好，行车减震效果更出色，车辆运行平稳产生的 噪声更小、自然不会激发较多的灰尘扬起，所以沥青路面凭借自己出色的表现在 许多国家倍受青睐广泛推广。自从我国的高速公路事业诞生后，随着技术的进步， 结构的优化，沥青路面已经成为我国交通道路建设的中流砥柱。

发展和前进是最基本的自然规律，既然高速公路产生且技术不断完善，那么 对于他的质量要求当然会有所提高。修建高质量的沥青路面，最显著快速的效果 就是加快了沿线相关经济的发展，但是它存在的问题我们也要认真考虑。从起步 到现如今，我国的高速公路建设已经经历了近 40 年的发展，如同人的成长一样 沥青路面也有自己的使用寿命，通用的设计服务年限为 15-20 年，在此期间同样 需要维护照顾。由于自身存在的功能缺陷以及交通车辆的重型化及交通量的大幅 度增长等其他各种原因，产生损坏是在所难免的一件事，这将是必须解决的安全 隐患，要求服务者及时快速的维修来保障安全。目前，我国的各类道路依然在不 断地建设，同时又要进行过去修建道路的维修，在未来的时间里，将会有更多的 道路面临维修、翻新。特别是近几年，发展的呼声更加强烈，道路建设首先被放 在第一位加速了，所以未来我国道路建设对沥青的需求量非常大。