图 1-1：全压式液化气船 图 1-2：半冷半压式液化气船

（2）半冷半压式液化气船 半冷半压液式化气船（即半低温半高压式液化气船）必须同时对液货舱进行温度

控制和压力控制。这类船是控制液货的温度比常温低同时比其临界的温度高（大致温 度为-50℃~25℃），此外控制液货的压力在蒸气压力以上（一般情况下为 29。4×104Pa～ 78。4×104Pa 表压）。对于不同的液化气货物，采用常温加压、常压低温和中温中压三 种形式。

半冷半压式液化气船分为两类：

①专用型半冷半压式液化气船。形式为中温中压。比如说氨专用船（温度为

0℃~20℃，表压为 68。6×104Pa）。

②多用途型半冷半压式液化气船（半压全冷式液化气船）。该船型的适用范围广， 按照液货的种类可以采用以上三种形式。该船型必须安装惰性气体发生装置，对于不 同种类的液货必须采用相匹配的惰性气体。同时必须配置冷却装置和隔热设施，同时

还要安装液货加热装置和加压安全阀，此外也需按照规范设置安全装置、计量装置和 装卸装置。

该船型与全压式液化气船相比，液舱的自重较小，其空间利用率比全压式大 25% 左右。该船型的罐体材料要求较高。该船型必须安装惰性气体发生装置，对于不同种 类的液货必须采用相匹配的惰性气体。同时必须配置冷却装置和隔热设施，同时还要 安装液货加热装置和加压安全阀，此外也需按照规范设置安全装置、计量装置和装卸 装置。适用于 15000m3 以下的 LPG 船。

（3）全冷式液化气运输船 全冷式液化气船（即常压低温式液化气船）必须对液货舱的温度进行控制。在标

准大气压下，将液货的温度保持在低于饱和温度的条件下，进而来维持液货液化状态, 此时,该船的最低设计温度应在液货的沸点左右。同时为了使液货的温度保持在超低 温,必需安装制冷装置和隔热绝缘装置,并配置次屏壁。所以,对进行长距离运输大量 液化气的液装船舶,最好使用全冷状态运输。

这类船型的优点是船舶上的空间利用率高。而且低温会使液货的压缩比增大,因 此会使液化气的密度增大。在相同排水量的船舶中，该类船舶的载货量会由于液化气 密度大而变大,从而提高经济性能。该船型的缺点是液舱的结构必须要用耐低温的材 料，同时应采取相对应的绝热措施,液化设备必需使液货保持低温,液货舱周围必需要 用惰性气体来保护。适用于 25000m3 以上 LPG 船和 LNG 船。

图 1-3：全冷式液化气船

第三章 船体生产设计准备

3。1  27500 立方液化气船的概况

本船为 27500 立方液化气船。 本船入法国船级社（Bureau Veritas 简称为 B。V。)。 本船为尾机型船、单机单桨、撞角型球鼻艏、方尾。 本船的船首、尾柱均为钢板焊接式结构。 本船为双底双舷侧纵骨架式船舶。论文网

本船设 3 个储罐。

该船主尺度如下：

总 长： 180。30m

垂线间长： 170。80m

型 宽： 26。60m

型 深： 17。80m

设计吃水： 8。30m

结构吃水： 9。40m

结构载重量： 20400t

设计载重量：