装拆技术是产品维护的关键环节。目前对装拆技术的研究主要集中于无损拆解即非破坏性拆解[4]。无损拆解不同于传统的拆解，其拆解后的零部件能够通过相当小的成本修复使之再次得到使用，且能够保证产品的质量。对采用过盈配合联接的柴油机曲轴减震器装拆过程的研究能够避免减震器装拆过程中曲轴表面和减震器内孔的刮伤，保证曲轴和减震器之间联接的可靠性，对柴油机的维护和产品质量具有重要意义。

1。1。2 研究目的和意义

早在1930年，过盈联接就已出现在机械工业中并且有了一定程度的发展。为了推广过盈联接的应用，德国定制了《过盈配合计算与应用》国家标准DIN7190；英国也对不同材料的厚壁圆筒过载试验，提出了国家标准草案，并作为国际标准的基础。而我国的研究起步较晚，1981年在山东工学院成立试验小组研究过盈配合，利用厚壁圆筒过盈配合做了很多压入、压出的试验等，参与制定了国内首个相关标准《公差与配合，过盈配合的计算与选用[5]。

时至今日，过盈配合研究已经有了相当规模的发展。过盈配合的装配也有多种方式，如压入法装配、温差法装配和液压法装配等。不同的装配方式会跟配合面产生不同的效果，带来的影响也不同，进而过盈配合的效果也有相应的差异。过盈配合联接主要分为两类圆锥过盈联接与圆柱过盈联接，圆柱面过盈联接配合后的过盈值的大小，是根据联接要求的紧固程度选择的；圆锥面过盈连接是利用包容件与被包容件相对轴向位移后相互压紧而获得过盈联接的。两者结构大体相似，但后者多采用油压进行装拆，采用的工具主要有液压螺母[6]、液压推拉器等。

1。2国内外无键过盈联接液压装拆技术研究与应用

1。2。1 拆解方法简介

（1）温差法

1。2。2 国外现状

1。2。3 国内现状

1。3本文主要工作

本课题以某船用柴油机曲轴减震器过盈配合装拆过程工程分析为依托，进行过盈配合联接液压装拆工具——液压推拉器的设计与优化，其主要目的是在曲轴减震器液压装配过程中能实现一次装配，避免过装配和二次装配现象的发生。曲轴减震器过盈配合液压装拆过程的基本原理是利用高压油泵将高压油液体通入曲轴和减震器预设的油路和输油槽中，使曲轴和减震器在应力许可范围内产生弹性变形，同时，借助液压推拉器等辅助工具，利用高压油液将减震器推入曲轴前端锥体部位，当轴向推入量达到设定位置后，卸去液压油使减震器主轮毂收缩固定在曲轴前端，由于弹性变形作用使曲轴和减震器之间产生复合应力，而他们之间由一定摩擦系数，因而在锥面之间产生抱紧力，从而可以实现曲轴和减震器的可靠联接。

但是在实际操作中曲轴减震器的轴向推入量无法精确控制，在液压装拆过程中容易出现推入量过多导致的过装配现象和推入量不足所需要的二次装配现象发生。因此，本课题以避免曲轴减震器液压装拆过程中过装配和二次装配现象的发生为目的，设计和优化液压推拉器，以实现曲轴减震器轴向推入距离的精确控制。

1。4本章小结

本章主要讲解了曲轴振动的由来，减震器的功能作用；进一步的引出拆装减震器的话题；本章还介绍了过盈配合国内外的发展状况，为液压推拉器的研究提供了技术基础及理论支持。最后，阐述了本文的主要工作内容，对液压推拉器的结构设计并分析。

第二章  液压推拉器设计与运动仿真

2。1 液压推拉器技术要求