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于此同时，船舶制造企业也是特种设备事故易发企业。2001年7月17日上午，在上海市沪东中华造船(集团)有限公司由上海电力建筑工程公司承担的600吨门式起重机在吊装过程中，发生特大事故。事故造成36人死亡，3人受伤。遇难者中有同济大学博士后2人，副教授1人，工程师1人。[2] 2006年10月5日上午，某船厂雇佣一汽车吊老板将三只硫酸储罐(每只重约8.6吨)吊放到船东的危险化学品运输船上。为增加一点压重，船厂的三名工人坐在了汽车吊的尾部，当把储罐起吊到大船船舱上方正准备落舱时，汽车吊车尾上翘，底盘翻立，二人被惯性甩到船上死亡。2008年5月30日，上海沪东造船厂同一个龙门吊再次发生倒塌事故，造成3人死亡、2人受伤的严重事故。2009年7月15日，某船厂正在作业的一台起重机（无特种设备检测证书、操作人员未经安全部门培训取得起重作业安全操作资格证书）钢丝绳突然被拉断，吊钩连同被吊重物一起坠下，将在起重机下面的一台中型货车砸毁，正在车中睡觉的驾驶员当场被砸死亡。2009年10月，某船厂一名工人在5米多高的船帮上用手拉葫芦进行起重作业移动槽钢时，槽钢滑落，带动手拉葫芦和该工人一起坠落到地面，该工人经抢救无效死亡。
鉴于特种设备存在着较大的危险性，一旦发生事故就会对企业人员造成伤亡、对财产造成损失；与此同时，为了更好地对船舶制造业中的特种设备进行安全管理，对特种设备进行风险评估，并根据评估结果采取相应的规避措施就显得尤为重要。因此，我准备根据典型船舶企业特种设备资料，运用多种安全评价方法对船厂的特种设备的安全风险进行研究，从而更有利于人员对特种设备的管理和使用。
1.2 研究现状
1.2.1 风险评价概述
1.2.2 特种设备风险评估概述
1.2.3 国内外研究现状
1.3 本课题研究内容
本文应用基于控制区间和记忆模型（CIM模型）、层次灰色分析模型试图探索出主观和客观相结合、定性分析和定量分析相结合的船厂特种设备安全风险的研究方法。首先对船厂各种特种设备进行调查、分析，针对船厂特种设备重特大事故进行研究、分析，随后依据船厂特种设备使用现状和船厂特种设备近年来重特大事故的分析结果，建立船厂特种设备安全风险评价体系，利用层次分析法确定合适的指标权重，根据船厂使用特种设备的特点，完善整个船厂特种设备安全风险评价体系。利用上述两种安全风险评价模型，针对船厂特种设备安全风险进行详细、全面的安全风险评价，分别得出两种评价模型的评价结果。针对两种评价结果进行分析和研究，得出船厂特种设备安全风险状况。最后，针对评价结果对船厂特种设备的管理、使用等方面提出建议和相关整改措施。
论文内容按章节展开如下：
第一章说明了本课题的背景和研究意义；概括了国内外特种设备安全风险的研究现状；总结本文研究的主要内容。
第二章简要介绍了船舶工业概况；阐述了船舶建造的每个步骤，介绍在每个步骤中所涉及到的船舶建造工艺。
第三章阐述评价指标和船厂特种设备安全风险评价体系的建立原则，分析近年来船厂特种设备重特大事故，针对造船过程中所涉及到的特种设备和发生的重特大事故，分析相关因素，总结归纳出船厂特种设备安全风险的评价指标；根据分析结果建立船厂特种设备安全风险评价体系。
第四章对层次分析法进行简单的介绍，并运用这个方法进行指标权重的确定。
第五章分别介绍CIM、灰色层次方法，并运用这两个方法分别建立船厂特种设备安全风险评价模型，利用这两个模型对船厂特种设备安全风险进行评价，分别得出评价结果。最后综合两个评价结果进行分析论证。