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大众汽车在全球范围内不断扩大阵营，在各地投资动力总成、变速器、零部件和发动机等整车配套设备的本土化生产，最终实现降低成本，保持优势的目标。
在企业生产本土化的同时，大众汽车还注重市场营销的本土化，大众汽车各国分公司都密切关注当地时政要闻，把公司的社会形象、业务发展与当地的经济社会发展紧密地结合起来。例如，2005年11月23日，大众汽车（中国）公司和中国银行签署合作协议，大众中国公司及其合资企业上海大众、一汽—大众与中国银行正式建立战略合作伙伴关系，联手支持北京奥运会。
4、 顾客导向战略。
21世纪以来，在境外公司的经营策略上，大众汽车从过去单纯的“生产型”向“生产服务型”转变。顾客导向战略、强化服务是市场竞争中重要的理念。例如，过去中国的汽车产业政策是不准外资进入汽车服务贸易领域的，由于要履行加入WTO的有关承诺，外资进入服务贸易领域的限制将被取消。因此，大众汽车的经营策略也发生重大转变，他们不仅在生产领域加强控制，而且在销售环节和服务贸易领域提高控制力，加强销售网络建设，整合南北大众营销和制造资源，以保持市场优势，从而使整个产业链的发展符合大众的整体利益。
（二） 大众汽车经营战略存在的问题以及应对措施
1、 大众汽车经营战略存在的问题
纵观大众近年来不断走低的颓势，我们不难发现，尽管大众在中国市场的份额一再萎缩，上汽、一汽间的兄弟相争却有着愈演愈烈的趋势，从最早的桑塔纳对捷达，到后来的波罗对高尔夫，再至迈腾对领驭、斯柯达对速腾、朗逸对新宝来，以及现在还不甚明朗的法比亚对西亚特。不得不说，大众在中国市场的经营战略存在一定的失误。
20 多年来，大众在中国市场只有产品没有品牌。南北大众谁都无法单独享受“大众”品牌在华利益，因此双方也就在宣传上着力宣传子品牌，每个子品牌都在依靠自身的力量在细分市场里奋战。自1984年与上汽合资之后，大众又迅速联姻一汽。表面上看其用尽了政策空间，迅速占领了市场，短期内获得了巨额利润，随着中方合资伙伴的羽翼日渐丰满，大众开始品尝亲手酿下的苦果：无论在零部件采购体系还是在销售网络方面，南北大众都各自为政，这极大地增加了大众在中国的经营成本。此外大众还必须对两个合资公司保持平衡，在车型引进上兼顾一汽和上汽的需求，这势必形成内部消耗性竞争。南北大众问题已经成为已如痈在背，动也是疼，不动也是疼。为避免厚此薄彼，大众不得不将新更换的A 级车平台PQ35 一南一北放了两个（仅上海大众就花去40 亿元），这种完全忽略市场情况的做法，充分暴露了大众的尴尬。如今的市场已经不是二十年前一家独大的市场了，同一平台车型价格难免冲突，这就好像是自己的左手和右手打架。如此看来,“南北大众割裂问题是大众中国的癌症”这一说法，便是大众在华失败管理的最为贴切的评价。
2、 经营战略问题应对措施
大众汽车作为最高进入中国市场的汽车品牌之一，近年来在中国的市场占有率大幅下降，竞争力远不如前。在欧洲及北美市场也受到法国汽车军团——标志、雷诺，以及日本车系的冲击，实力大大削弱。在分析了大众汽车公司存在的问题后，针对上述问题提出相应的应对措施。
（1）调整营销策略，准确市场定位。
以中国市场为例，大众汽车虽然在早期占领了中国市场的半壁江山，而今却江河日下。实践证明，大众在高端市场比不过奔驰、宝马、奥迪等品牌，在低端市场又输给了奇瑞、比亚迪等国产品牌，在经济性上又不及日本车系。要想在竞争日益激烈的汽车市场上占有一席之地，大众汽车就必须找到自己的市场定位，调整营销策略。其实，德国车系卓越的安全性能在汽车行业享有盛誉。大众汽车要想夺回失去的市场份额，可以从汽车的安全性上多做文章。将自身定位于中低端市场，并以汽车的安全性作为各车型的主卖点，降低汽车的价格，适当放弃部分利润，以提高销售量为第一目标，以积极的营销策略与其他品牌竞争。