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2008年6月22日，大众汽车集团在斯堪尼亚公司（瑞典商用车制造商）所拥有的具有投票权的股份增至68.6%。对斯堪尼亚品牌的并购将大众汽车集团品牌增加至9个，覆盖7个欧洲国家，这些品牌包括：大众汽车、奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、斯堪尼亚、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车。2009年7月大众汽车集团又成功收购创建于德国斯加图的顶级跑车品牌 ——保时捷。每个品牌都独具特色，在市场中各领风骚。乘用车包含从经济紧凑型车到高端豪华车的众多车型。而商用车则包含从轻型货车至公共汽车和重型卡车的各级别车型。大众汽车集团也是欧洲最大的汽车金融服务商，在销售车辆之外，还为顾客提供一系列定制服务。大众汽车金融服务的销售收入持续增长，2008年增长了7.7%，达到109亿欧元。
2012年1-8月，大众全球汽车销量出色在中国销量居首，为了追赶丰田汽车的全球销量，大众集团在2012年推出了许多重磅车型，严重刺激了全球市场的销量。2012年8月份，大众集团在最大单一市场中国销量约为23万辆，去年同期的销量为19万辆，同比增长约21%，达到两成以上的同比增幅，在7月增长速度放慢之后回归5、6月份的水平。今年1至8月份，大众汽车集团在中国市场总销量为174万辆，而去年前8月累计销量为148万辆，同比增长17.9%。
在中国等市场的支撑下，亚洲市场前8个月销量同比增幅同样达到17.9%，从168万辆增长到198万辆。德国本土市场，大众前8个月累计销量为792,300辆，较2011年前8个月的761,100辆同比增长4.1%，和此前基本相当。德国以外的西欧地区仍然为下降趋势，从133万辆同比下跌5.8%至125万辆。
中东欧区域增长依然强势，由340,800辆增加25.2%到426,800辆。欧洲整体销量为247万辆，比去年同期的243万略增长1.7%。大众集团在北美市场前8个月从429,800辆同比增长24.5%至535,200辆。其中380,000辆来自于美国市场，较之去年同期的285,000辆同比提高33.3%。南美市场去年前8个月619,600;辆，今年同期678,600 辆，同比增9.5%。2012年1-8月在中国销量174万辆，中东欧区销量426,800辆，德国本土销量79万辆。
而在中国，汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，作为国家重点发展的支柱性产业之一，投入了大量的人财物，改革开放二十多年的发展，一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模，也积累了一定的人才和经验，为下一步的发展打下了良好的基础。大众作为最早进入中国的汽车品牌享有绝对的经营战略优势。
3、 大众汽车经营战略的发展
大众汽车从一定程度上说，是由希特勒创造的。由于这位法西斯独裁者为了向民众鼓吹其纳粹主义，所以决定要造广大群众都买的起的汽车。大众本来只是一种类型的汽车，属于一系列便宜的汽车。后来演化成为了一家公开发行股票的公司，并意图制造便宜的平民车。大众公司在起步的时候，得到戴姆勒集团（就是奔驰拉）的大力支持。其中，从曾为该集团工作过的费迪南得•波尔舍（Ferdinand Porsche）为大众公司设计出了一辆脍炙人口的好车，就是后来大名鼎鼎的“甲壳虫（BEETLE）”。可能看到波尔舍名字的人会想到了德国另一跑车品牌，保时捷。不错，正是他，只是翻译不同而已。PORSCHE正是由该人创立，后由他的儿子、孙子发扬光大。而PORSCHE这个传奇姓氏就为德国汽车创造了不可磨灭的功勋。由于波尔舍为纳粹工作，造车和坦克，后来被获刑2年，并在1951年因中风逝世；不过他创立的削背风格，确被一代又一代的PORSCHE跑车完美的继承下来。哪怕是在当今VW的NEW BEETLE车上也能看到他设计的影子。